官司缠身的Uber还遭遇技术难题：自动驾驶每英里需人工干预一次-博鱼官方网站

本文摘要：虽然Uber对于发展自动驾驶技术仍然很高调，但是外媒Recode获得的内部文件却表明，这家公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的路测结果并不如预期的那样成功。

虽然Uber对于发展自动驾驶技术仍然很高调，但是外媒Recode获得的内部文件却表明，这家公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的路测结果并不如预期的那样成功。总的来说，虽然Uber自动驾驶汽车的测试里程减少了，但是“每两次人工干预之间行经的平均值里程数”这一指标未提高，对于自动驾驶汽车而言，这是取决于实际运营性能的最重要指标。人工干预又被称作自动驾驶模式的“瓦解”（Disengagement），所指的是车内司机必需手动接管驾驶员的情况。对于Uber来说，能否顺利研发出有自动驾驶技术早已沦为未来盈利的关键。

因为自动驾驶汽车将仍然必须司机，这意味著Uber每单服务取得的收益不会更加多。而Uber目前仍在亏损中，部分原因是必需依赖补贴来更有司机。从将来来看，不必须工资、全年平日的计算机似乎更为昂贵。Uber自动驾驶汽车的进展从测试总里程上来看，Uber自动驾驶汽车行经的里程总体稳定增长趋势。

上周，该公司43辆配有自动驾驶系统的汽车总共行经了20354英里，文件表明，这是2016年12月下旬以来，第二次在一周内多达20000英里。今年1月，Uber只测试了5000英里。在那时，Uber只有20辆配有了自动驾驶系统的汽车，主要集中于在匹兹堡。

到了2月份，Uber的自动驾驶汽车每周的测试里程早已超过了18000英里，这却是一个极大的变革。此外 ，上个月Uber的自动驾驶汽车还在匹兹堡和菲尼克斯分别获取了930次和150次乘车服务。当然，这些自动驾驶汽车仍然不会配有人类司机，在必须的时候接管汽车。必须解释的是，虽然与上个月比起，Uber减少了用作测试的车辆数，并且减少了每周的测试里程，但必须人类接管的次数也随之变多了，这意味著Uber的自动驾驶技术进展不大。

据(公众号：)理解，为了取决于自动驾驶技术的进展，Uber用于了以下3个标准（越高就越好）：在任何情况下，每两次人工干预之间行经的平均值里程数；在应急情况下，每两次人工干预之间行经的平均值里程数（比如有可能撞到到行人或者导致财产损失等情况）；自动驾驶模式下，每两次差劲体验之间行经的平均值里程数（比如晃动或者急刹车，这种更容易导致呼吸困难而不是人身损害的状况）。1. 普通情况：根据Uber的内部文件，从3月1日到3月8日，总共有43辆路测量汽车，然而完全每行经0.8英里，就必须辅助司机接掌一次。当然，必须人类介入的原因有很多种，还包括车道标记不明晰、系统错失弯道、或者在险恶的天气下驾驶员等 等，但是“车祸’瓦解‘、行程中止’瓦解‘、以及过早的接管”这些情况并会计算出来在内。

从图中可以显现出，虽然在2月初情况有所改善，但是总体成绩是上升了的。2. 紧急情况：如果驾驶员在这种情况下没接管，可能会造成车辆撞到到行人，或者导致5000美元以上的财产损失。好消息是，应急情况下，每两次人工干预之间行经的平均值里程数总体上市减少了的。

从图中可以显现出，上周这个数字大约为200，虽然比起前一周的114英里有所改善，但是平缓较小。之所以不会经常出现这种情况，部分原因有可能是由于汽车在新的地方测试新的路线，或者遇上各种无法辨识的对象或者道路标记。简而言之：系统仍在自学。

3. 差劲的体验：1月份，每行经4英里才不会经常出现一次忽然滑行或者忽然的摇晃和颤抖，而上周这个数字降至了2，换句话说，汽车每行经2英里，就不会经常出现一次很差的体验，这指出情况不仅没提高，而且还在逆难受。不过，这些状况与驾驶员安全性的关系不大，更好的是考验自动驾驶系统的整体优化。其他公司的进展虽然Uber仍未公开发表自己的自动驾驶测试报告，但是所有在加州积极开展自动驾驶测试的其它公司都早已向加州车辆管理局（DMV）递交了过去两年来的测试结果。（参见文章《加州交管局公布了一份自动驾驶年终报告：Waymo 、标准化、日产名列前三》）1. Waymo2016年，Waymo无人驾驶汽车在加州的行经里程超过635868英里，较2015年减少了50％。

与此同时，其人工干预的频率早已大幅度减少，从原本的每千英里平均值0.8次上升到了0.2次，也就是说平均值行经5000公里才必须人类司机接掌一次。据报，Waymo的大多数路测量是在“简单的城市和郊区街道”上展开的。2. 标准化Cruise标准化Cruise有可能将是Waymo的主要竞争者，因为其自动驾驶能力在一年的时间里突飞猛进。

根据标准化递交的数据，2016年12月，配有自动驾驶系统的标准化Cruise每行经大约380英里，才必须人类司机接掌一次。3. 特斯拉2016年10月及11月，特斯拉自动驾驶汽车在加州公路上行经了550英里，期间司机对汽车展开了182次掌控，也就是说，每行经3英里就必须人工干预一次。与Waymo、标准化和特斯拉比起，Uber的自动驾驶汽车完全每行经0.8英里，就必须人类司机接掌一次， 成绩显著更差。

当然，不可否认的是，谷歌Waymo从2009年以来就开始发展自动驾驶技术，特斯拉的堪称累积了海量的路测数据。而且之前也曾分析，这些的数据都是厂商自行请示的，由于DMV的规定并不严苛，因此这其中可操作者空间十分大，缺少统一标准的情况下，对各家厂商自动驾驶软件的技术水平展开横评完全不有可能。不过，按照目前的工程进度，Uber想完全代替人类司机，这个过程还十分漫长。

此外，Uber还面对各种危机。除了外界对公司CEOTravis Kalanick的政治抨击，以及对公司性别歧视文化的谴责之外，Uber近日还被指控旗下的Otto偷窃Waymo自动驾驶技术的核心部分。据外媒报导，Waymo早已向法院递交了文件，期望通过禁令的方式打压Uber的自动驾驶汽车。

作为共享经济的先驱，Uber未来的路并很差回头。*图片来自网络版权文章，予以许可禁令刊登。

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