货车何以成为压垮大桥的稻草?“博鱼官方网站”

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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：货车何以沦为折断大桥的稻草?12月26日上午，黑龙江齐齐哈尔市富裕县塔哈乡境内的塔哈河大桥再次发生桥梁塌陷事故。记者了解到，事故致两车堕河发生爆炸。

目前火场已被救火，1名伤势司机被送到医院医治。另一名失联的货车司机早已寻找。目前，当地桥梁塌陷事故工作组已当夜聘用权威专家展开桥梁承载能力项目管理，核定事故车辆载重量。事故调查工作组将依据专家项目管理数据对该事故不作更进一步调查处置。

(12月26日《新京报》、东北网)除了启动救援、善后事宜程序以外，当地桥梁塌陷事故工作组当夜聘用专家项目管理桥梁承载能力，核定事故车辆载重量，查询事故原因，毫无疑问是适当的。两辆载重货车同时经常出现，再行再加车辆失灵，也许是塔哈河大桥塌陷的直接原因。意外中万幸的是，齐齐哈尔天气严寒，河面冰层很薄，火场迅速救火，事故死伤并不大，但是大桥说塌就屎，似乎不是小问题。

有网友就嘲讽说道，我早已给有关部门建议，桥应当禁令车辆行驶，看吧，不听得我的事发了!尽管众说纷纭偏执，但是桥梁倒塌，意味着是货车失灵，还是管理者渎职，大桥质量问题呢?这些问题毫无疑问有一点质问。尽管我国桥梁寿命没具体的规定，我们不用故意拿赵州桥这样的古人杰作说道事。但是大桥只能被货车压塌，也难言长时间。

如果桥梁质量不存在问题，涉及部门似乎无法掳走小鬼放跑阎王，把桥梁塌陷的责任引给失灵货车，而忽略对桥梁质量问题的调查。关于桥梁质量问题，同济大学知名桥梁专家范立础曾荐了一个例子：上海知名的外渡船桥是一家英国公司设计的，上个世纪90年代，该公司致信给中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任早已中止。人家英国公司对桥梁质量安全性负责管理100年，我们花费纳税人的钱修筑的大桥凭什么忍受没法货车的压力?这究竟是意味着是超载车惹祸，还是桥梁本身有质量问题，亦或桥梁设计不存在缺失，管理者渎职?涉及部门对这些问题应当有具体的众说纷纭。

其一，桥梁质量否破关，桥梁建设是不是偷工减料、是不是豆腐渣工程，必须权威部门插手调查，作出结论。其二，涉及部门对桥梁否尽到了水土保持、监管责任?其三，该桥倒塌只是这两辆货车导致的吗?正如有业内人士所言，你每天喝半斤白酒，虽然看起来没人，但是天天半斤酒下肚，惜有一天不会导致疾病。涉及部门如果不对失灵车辆尽到预警、监管之责，不把问题歼灭在兴起状态，就把大桥塌陷的责任引给失灵车辆，说服力似乎严重不足。

在现实桥梁质量生态中，桥梁质量问题的报导屡见不鲜。辽宁抚顺正在建设中的跨河大桥塌陷，通车将近5年的津晋高速公路匝道桥塌陷，武汉白沙洲大桥10年大修24次，通车14年的钱塘江三桥塌陷，就是桥梁质量不过关的典型案例。回应，涉及部门无法只拿车辆失灵说道事，而要修复桥梁塌陷背后的制度漏洞，避免广大纳税人的顾虑。从更加深层次看，货车失灵问题相当严重，除了解释车主利欲熏心、司机漠视公共安全以外，也揭露了路桥收费凶狠的事实。

就目前的运输潜规则而言，公路桥梁收费居高不下，收费政策长生不老，为了提供利润，货车失灵已是公开发表的秘密。比如说，如果公路桥梁收费合理一些、廉价一些，车主跑完运输有利可图，他们也许会一动失灵的心思。

从确保公共利益与法律精神的角度说道，超载车毫无疑问要压制，但是桥梁质量劣、路桥收费凶狠、物流成本高企的问题，涉及部门必需严肃展开反省。(叶祝颐)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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